欧盟与中国之间的电动汽车反补贴调查案悬而未决，双方持续进行着复杂的博弈。近期，有消息称欧盟计划推迟对中国电动汽车加征关税的投票，这反映出欧盟成员国间在此问题上的立场不一。7月的初步投票显示，12个国家支持加征关税，4国反对，另有11国弃权。随着最终决定日期逼近，部分欧洲大国公开表达了反对意见。

商务部部长王文涛与欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯于9月19日进行了会面，双方就该反补贴案进行了深入讨论，表达了希望通过对话解决分歧的愿望，并承诺继续推动价格承诺协议的谈判，寻求双方都能接受的解决方案。

中国数实融合50人论坛的胡麒牧指出，欧盟对中国电动汽车关税政策的多次变动体现了其摇摆态势，未来走向还需更多协商确定。

早先，欧盟委员会曾宣布计划对中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税，这一举措原定于7月生效，并可能在成员国投票后转为长期关税。然而，情况似乎出现了变化，包括西班牙和德国在内的多个国家领导人呼吁重新考虑此关税计划，担心引发不必要的贸易战，并对本国及欧盟经济产生负面影响。

此外，有报道指出，欧盟内部未能充分证实中国电动汽车对当地市场的损害，且加征关税可能违背自由贸易原则，同时阻碍欧盟自身的绿色转型目标。欧盟新车销售数据揭示，8月份销量降至三年来的最低点，电动汽车销量亦连续四个月下滑，显示出行业面临的困境。

汽车行业专家普遍认为，欧盟加征关税不仅无助于产业发展，反而可能抬高降碳成本，拖慢欧盟的减排进程，并影响其在全球电动汽车领域的竞争力。与此同时，德国等地传统燃油车企业的裁员与工厂关闭计划，预示着贸易战可能导致的更广泛连锁反应。

惠誉评级的分析指出，全球汽车产量尚未恢复至疫情前水平，电动汽车需求疲软加剧了产能过剩，对制造商利润构成压力。建议中国车企通过多元化海外市场布局和增加海外投资，以应对日益严峻的贸易壁垒，同时提升研发创新能力和国际供应链的灵活性，以增强竞争力。

尽管欧盟的最终决策难以预料，但谈判的窗口依旧开放，中国车企在应对挑战的同时，也在积极寻找新的增长机会，特别是在新兴市场中的布局，预示着未来全球汽车市场格局的进一步演变。