欧洲航空公司纷纷暂停往返中欧的航线之时，美国达美航空公司决定反其道而行之，宣布自2025年6月起，重启上海浦东至洛杉矶的直飞服务，预计每周执行三次航班。这使得达美航空每周往返中美的直飞航班总数达到17班，涵盖上海至底特律和西雅图的既有航线。尽管如此，当前中美之间的航班数量仍显著低于疫情前水平，而部分国家至中国的航班已基本恢复至疫情前水平。

达美航空此番增开航班基于今年2月份中美两国达成的协议，该协议原则上允许两国航空公司每周共运营100班定期客运航班。但现实中，中国航空公司迅速用满了分配给它们的50个航班配额，美国航空公司却迟迟未充分利用其50个航班的额度。例如，直至今年5月，达美航空才将其上海至底特律的航线加密至每日一班；而美联航直到8月末才恢复了上海至洛杉矶的每周四班直飞服务。随着新航季即将到来，达美和美联航申请推迟原定的疫情前航线恢复计划，而达美新公布的增班计划要到明年下一航季方能实施。

尽管美国交通部和中国民航局均表达了在2024年夏季前逐步恢复正常中美航班的愿望，但因绕飞俄罗斯导致的成本压力，目前中美航线的恢复比例尚不足三成。遵循航权对等原则，美国航空公司若不增加航班，中国航空公司也无法单独扩大航班量。达美选择重开上海至洛杉矶航线，未受绕飞俄罗斯成本问题影响，此举更多基于对市场需求的考量。

除达美航空外，多家外国航空公司亦宣布增开中国航线，如肯尼亚航空、沙特航空及埃塞俄比亚航空等，分别增加了连接非洲和中东的新航线。根据航班管家的数据，今年1至9月，西亚、中亚、非洲地区的航线数量已超越2019年同期水平。相比之下，中国民航整体国际出港客运航线恢复率为2019年的70.3%，东南亚航线大幅缩减，北美航线更是不到2019年一半。行业观察者指出，这一变化反映了“一带一路”倡议下，中国与相关国家经贸往来的增强，以及国际航线结构的调整，尤其是一线城市的国际航班份额明显上升。

民航部门强调，下半年将继续加强与“一带一路”国家市场的联系，优化已有航权利用，并鼓励航空公司利用第五航权开辟新航线，进一步推动国际航空网络的发展。